旋翼機的飛行原理,風車在旋轉切割空氣時候可以産生一個力

2018-08-25 16:17:32

   風車在迎風旋轉切割空氣時就可以産生一個力

  與固定翼飛機相比,旋翼機沒有機翼,取而代之的是一付大風車(旋翼),隻要風車葉片采用一定的翼型,風車在迎風旋轉切割空氣時就可以産生一個力,我們把風車旋轉面向上傾斜,使這個力産生一個向上的分量,于是飛機就飛起來了。

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   我們知道,對于固定翼飛機來說,機翼産生的升力與機翼的速度的平方成正比,也就是說,機翼與空氣的相對速度越大,産生的升力越大。但是固定翼飛機的機翼速度與飛機速度是一緻的,而旋翼機的機翼速度遠遠大于飛機速度,所以,旋翼機比固定翼飛機在同樣速度下更能負重;或者說,與固定翼飛機擔負同樣的負載時,旋翼機需要更短的跑道。

   也正是因為旋翼機的旋翼速度大,所以旋翼機永遠不會失速!并且也沒有尾旋!

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   固定翼飛機的機翼越薄,産生的空氣阻力越小,這誰都知道,但是過薄的機翼在結構上承受不了整機的重量,隻有吝啬地加大機翼的厚度,于是很多飛機機翼的厚度達到可以作為油箱來用!比較之下,直升飛機的機翼尺寸就小得多了,因為,旋翼承擔最多的隻是拉力,旋轉起來的旋翼就像晾衣服的繩子一樣,不用多少垂直的剛性。

   讓我們換一個角度分析:直升飛機由于旋翼直接與發動機連接,所以不能控制旋翼的旋轉面,于是采用了變通的辦法:周期變距,周期變距結構的複雜性,注定了直升飛機造價高、安全性差等等諸多問題。

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   還是由于旋翼與發動機連接,造成的扭矩隻好用尾槳來解決,遠遠探出的尾槳又成了直升飛機的一大死穴。……如果我們用空氣作為發動機與旋翼之間的傳動,再作用于空氣,不就沒有上述這些問題了麼?旋翼機就是這樣的。

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   還可以再換個角度去理解:直升飛機的發動機如果空中停車,飛行員通常會切斷發動機和旋翼之間的離合器,并且把旋翼的螺距盡量減小,減小到負值,這時的旋翼會自主旋轉,使直升機安全迫降。如果在迫降的過程中,直升機獲得一個水平的力量,它就又能夠飛行了,這就是旋翼機了。